واردات تخم‌چشم زده، دو سوم کاهش یافت/ علت کاهش واردات چیست؟
تاریخ انتشار: ۷ مرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۶۵۸۶۶۲
به گزارش خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی گروه اقتصادی باشگاه خبرنگاران جوان، ایران در تولید ماهی قزل آلا رتبه نخست جهان در آب های شیرین و شور را داراست که همه ساله بخشی از تولید به بازارهای هدف صادر می‌شود.
با توجه به رتبه نخست تولید قزل آلا در دنیا کاهش و قطع وابستگی کشور به واردات و تولید تخم چشم زده یکی از اولویت های اصلی سازمان شیلات ایران محسوب می شود که بنابر اذعان رئیس سازمان شیلات سال گذشته واردات تخم چشم‌زده ماهی قزل آلا ناشی از بخش اعظم تولید در داخل نسبت به دو سال گذشته به یک سوم رسید.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
آمارها نشان می دهد که سالیانه ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون قطعه تخم‌چشم زده وارد کشور می شود که برای واردات آن رقمی حدود ۱۰ تا ۱۲ میلیون دلار ارز از کشور خارج می شود که سال گذشته میزان واردات به سبب شرایط خشکسالی کاهش چشمگیری داشت که این موضوع ارتباطی به افزایش تولید ندارد.
مسئولان موسسه تحقیقات علوم شیلات کشور بر این باورند که با استفاده از نظر مشاور نروژی امکان خوداتکایی ۷۰ درصدی تا سال ۱۴۰۹ به شرط تامین منابع اعتباری و زیرساخت های لازم وجود دارد، هر چند برخی کارشناسان بر این باورند که سیاست و برنامه مدونی برای این موضوع نیست.
حال به سراغ مسئولان ذی ربط می رویم تا از آخرین وضعیت واردات تخم‌چشم زده، تولید تخم‌چشم زده در داخل و شرط خودکفایی با خبر شویم:
کاهش ۷۰ درصدی واردات تخم‌چشم زده تا سال ۱۴۰۹/ضرورت واردات ۳۰ درصدی تخم‌چشم زده برای اصلاح نژادمحمود حافظیه معاونت پژوهشی و فناوری موسسه علوم تحقیقات شیلات کشور در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی باشگاه خبرنگاران جوان, از تدوین طرح ملی تحقیقات اصلاح نژاد ماهی خبر داد و گفت: با حضور تمامی صاحب نظرها در شیلات و تحقیقات شیلات برای طرح ملی از یک مشاور نروژی صاحب نظر در بحث اصلاح نژاد استفاده کردیم.
وی افزود: شرکت مشاور نروژی نقشه های یک مرکز تحقیقات اصلاح نژاد ماهی قزل آلا را تهیه و در اختیار موسسه تحقیقات علوم شیلات قرار داد و بعد از آن نظام نامه امنیت زیستی در حوزه سازمان دامپزشکی، هماهنگی های لازم با این سازمان را انجام داد.
حافظیه ادامه داد: برای مرکز ژنتیک و اصلاح نژاد در یاسوج بر مبنای نقشه و اعتباراتی که در اختیار بود، بخشی از سازه های اولیه ساخته شده و تعداد قابل توجهی از مولدین spf عاری از بیماری های خاص از مرکز تنبکان به یاسوج منتقل شد.
این مقام مسئول با اشاره به اینکه گام های اولیه برای مولدین اصلاح نژاد تخم چشم زده برداشته شده است، بیان کرد: هم اکنون بحث اصلاح نژاد تخم چشم زده در مرکز یاسوج دنبال می شود، هر چند محدودیت های اعتباری به این طرح ملی بشدت آسیب وارد کرده است به طوریکه ۱۰۰ درصد زیرساخت ها آماده نیست.
وی با اشاره به اینکه امکان خوداتکایی نسبی فرآیند اصلاح نژاد در کشور وجود دارد، بیان کرد: برای فرآیند اصلاح نژاد پیش بینی می شود که تا سال ۱۴۰۹ تا ۷۰ درصد میزان واردات تخم‌چشم زده از خارج از کشور را کاهش دهیم، هر چند با محدودیت اعتباری و عدم زیرساخت ها ممکن است زمان بندی به تعویق بیفتد.
معاونت پژوهشی و فناوری تحقیقات شیلات با بیان اینکه ظرف چند سال آینده با توسعه تولید داخل تا ۷۰ درصد امکان کاهش واردات وجود دارد، گفت: کاهش چشمگیر واردات منوط به آن است که اتحادیه ماهیان سردآبی و سالن های تکثیر، ضوابط زیست محیطی را رعایت کنند تا با تولید نهاده تخم چشم زده اصلاح شده در آینده کشور متکی به تولید داخل شود، هر چند معتقدیم که ۳۰ درصد نیاز برای بهبود شرایط ژنتیکی باید از خارج وارد شود.
واردات سالیانه ۲۵۰ میلیون تخم‌چشم زده/ خروج سالیانه ۱۲ میلیون دلار ارز از کشورآرش نبی زاده مدیر عامل اتحادیه تعاونی ماهیان سردآبی در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی باشگاه خبرنگاران جوان، با اشاره به اینکه سالیانه ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تخم چشم زده خارجی مورد نیاز است، اظهار کرد: اگر ۲۰۰ تا ۲۵۰ میلیون تخم‌چشم زده در سال وارد شود، به طور متوسط ۱۰ تا ۱۲ میلیون دلار ارز از کشور خارج می شود.
وی افزود: سال گذشته ۱۱۰ هزار تن تخم‌چشم زده وارد شد که این امر بیانگر افزایش تولید داخل نیست، بلکه امسال برخی مزارع به علت شرایط خشکسالی با ظرفیت پایین کار می کنند.
نبی زاده حذف ارز دولتی و افزایش قیمت تخم چشم زده را علت اصلی تولید ماهی با وزن بالا دانست و گفت: امسال حذف ارز دولتی و افزایش قیمت تخم چشم زده موجب شد تا تولیدکنندگان ماهی کوچک تولید نکنند و ماهی را با وزن یک‌کیلو تا یک کیلو و ۳۰۰ گرم به بازار عرضه کنند، درحالیکه گذشته متوسط وزن عرضه ماهی در کشور ۵۰۰ گرم بود.
این مقام مسئول ادامه داد: حذف ارز دولتی و افزایش قیمت تخم چشم زده خارجی از ۲۰۰ تومان به یک هزار تومان موجب شد تا تولیدکنندگان در بچه ماهی دقت کنند و ماهی را با وزن بالا به بازار عرضه می کنند.
مدیر عامل اتحادیه تعاونی ماهیان سردآبی نگرانی پرورش دهندگان از شرایط خشکسالی را علت اصلی کاهش واردات تخم‌چشم زده اعلام کرد و گفت: سال گذشته کیفیت تخم چشم زده داخلی بصورت ملموس افزایش پیدا کرد و خیلی از مزارع که سال های قبل از تخم چشم زده داخلی استفاده می کنند، سال قبل توانستند کیفیت را بالا برند.
وی با بیان اینکه بحث اصلاح نژاد مرتفع نشده است، گفت: هم اکنون با دولت در چالش هستیم که بتوانیم بودجه خوبی بگیریم و بحث اصلاح نژاد قزل آلا را پیش ببریم. هر چند این موضوع زمان بر است، اما روش های کوتاه مدت و بلندمدت برای هرکدامشان داریم که تامین بودجه و منابع مالی بسیار حائز اهمیت است.
نبی زاده ادامه داد: اگر دولت جدید رقمی برای موضوع اصلاح نژاد قزل آلا در نظر بگیرد، ظرف ۷ تا ۸ سال آینده امکان رهایی از وابستگی به تخم‌چشم زده خارجی وجود دارد.
وی با اشاره به دلایل واردات تخم‌چشم زده خارجی بیان کرد: در شرایط کنونی برخی تولیدکنندگان معتقدند که سرعت رشد ماهی خارجی بهتر از ماهیان داخل است، هر چند مقاومت آنها در برابر بیماری و شرایط ایران ضعیف تر است، اما وضعیت اقتصادی برای تولیدکننده جذابیت بیشتری دارد و همین‌موضوع موجب شده تا تولیدکننده بدنبال استفاده از تخم خارجی باشد.
نبی زاده با اشاره به اینکه خوداتکایی به معنای جلوگیری از واردات نیست، بیان کرد: با توسعه بحث اصلاح نژاد در کشور، طی چند سال آتی امکان بی نیازی از واردات وجود دارد، اما این موضوع نباید بهانه ای برای جلوگیری از واردات شود چرا که واردات با هدف ارتقای کیفیت و مقایسه خود با دیگر کشورها باید انجام شود.
ارزش واردات تخم‌چشم زده در برابر نهاده دامی رقمی نیست/صنعت قزل آلا با ۴۰ درصد ظرفیت کار می کندروح اله فرهی کارشناس صنعت آبزی پروری در گفت و گو با خبرنگار صنعت،تجارت و کشاورزی باشگاه خبرنگاران جوان، از انحصار واردات تخم چشم زده خبر داد و گفت: گرچه مسئولان انحصار در واردات تخم‌چشم زده را قبول ندارند، اما دستورالعمل واردات تخم چشم زده انحصار ساز است.
وی ارزش واردات تخم‌چشم زده در سال ۹۵ را ۳.۵ میلیون دلار اعلام کرد و افزود: خروج این میزان ارز به منظور واردات تخم چشم زده معضل ما نیست، بلکه نوع اعمال مدیریت تولید داخل توسط فرانسوی ها و اسپانیایی ها معضل اصلی است که اجازه نمی دهند تولیدکننده ماهی اصلاح نژاد صادرات انجام دهد.
این کارشناس صنعت آبزی پروری ارزش کنونی واردات تخم‌چشم زده را ۱۰ میلیون دلار اعلام کرد و گفت: در شرایط کنونی ارزش واردات تخم چشم زده در برابر واردات نهاده دامی رقمی نیست، اما آگاهانه یا نا آگاهانه بیماری متعددی منتقل می کند که سیستم قزل آلای ایران را فلج کرده است.
فرهی با بیان اینکه صنعت قزل آلا با ۳۰ تا ۴۰ درصد ظرفیت کار می کند، گفت: ۶۰ تا ۷۰ درصد صنعت قزل آلا توان تولید به علت وجود بیماری را ندارند که با این وجود نگرانی ما ارز تخصیصی به واردات نیست، بلکه آثار تصمیمات این صنعت را نابود کرده است.
وی ادامه داد: هم اکنون در سامانه نظام مهندسی کشاورزی به عنوان پرورش دهنده ثبت مرکز اصلاح نژاد، پروانه اصلاح نژاد نمی دهند، درحالیکه مسئولان سازمان شیلات اذعان می کنند، مشکلی وجود ندارد و پروانه صادر می شود.
کارشناس صنعت آبزی پروری با بیان اینکه شیلات الگویی برای پرورش اصلاح نژاد ندارد، افزود: مسئولان سازمان شیلات اذعان می کنند بخش خصوصی طرح پرورش اصلاح نژاد را بیاورد و ما نداریم، درحالیکه این امر به معنای عدم اصلاح نژاد در کشور است.
فرهی ادامه داد: اگر مسئولان اذعان می کنند که طی ۷ تا ۱۰ سال آینده به خوداتکایی اصلاح نژاد می رسیم، باید روش آن را بگویند.
به گفته وی، بنابر آمار تا سال ۸۳، ۳۰ هزار تن قزل آلا در کشور تولید و تخم‌ماهی به دیگر کشورها صادر می شد، درحالیکه هم اکنون مزارع با یک سوم ظرفیت کار می کنند.
فرهی با بیان اینکه آینده روشنی پیش روی تولید قزل آلا نیست، گفت: واردات تخم چشم زده خارجی به سبب مسائل ارزی به چالش افتاده است که همین موضوع موجب شده تا قیمت ماهی به ۷۰ تا ۸۰ هزار تومان برسد.
وی با اشاره به تعطیلی ۷۰ درصدی مزارع قزل آلا بیان کرد: فعالیت مزارع با یک سوم ظرفیت بیانگر واردات و آلوده کردن آب های شیرین و رودخانه های کشور است.
کارشناس صنعت آبزی پروری در پایان در واکنش به رتبه یک تولید قزل آلا در دنیا گفت: علی رغم محدودیت منابع آب در کشور، ایران خاویار با قدمت ۲۰۰ ساله را کنار گذاشته است و چینی ها صاحب خاورمیانه شدند که این امر نشان می دهد سازمان شیلات استراتژی ندارد چرا که شیلات به جای حفظ برند خاویار به سراغ تولید قزل آلا رفته که به علت آلوده کردن آب های شیرین هیچ کشوری به سراغ آن نمی رود . به عنوان مثال چینی ها با رودخانه زرد و کانادا با ۲۵۰ هزار رودخانه این کار را نکرده است.
علی رغم محدودیت منابع آبی ایران در تولید قزل آلا رتبه نخست در جهان را داراست که همه ساله بخشی از نهاده تولید را از طریق واردات تامین‌می‌کند که این امر علاوه بر خروج ارز منجر به ورود بیماری های مختلف به مزارع می شود، کمااینکه ورود بیماری در چند سال گذشته این صنعت را در ورطه نابودی قرار داد و درنهایت این امر موجب شد تا تولید تخم‌چشم زده مورد توجه در داخل قرار گیرد که در صورت تامین منابع مالی و زیرساخت های لازم ظرف چند سال آتی امکان خوداتکایی نسبی وجود دارد.
انتهای پیام/
منبع: باشگاه خبرنگاران
کلیدواژه: تولید قزل آلا واردات تخم چشم زده نرخ ارز باشگاه خبرنگاران جوان صنعت تجارت و کشاورزی واردات تخم چشم زده بحث اصلاح نژاد تخم چشم زده تولید قزل آلا اصلاح نژاد سازمان شیلات میلیون دلار زیرساخت ها تولید داخل ۲۵۰ میلیون قزل آلا سال گذشته هم اکنون تا تولید نبی زاده چند سال موجب شد ۷۰ درصد تا سال
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۶۵۸۶۶۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
شوآف «خودروهای برقی» در ایران
فرارو- علیرضا نادعلی سخنگوی شورای اسلامی شهر تهران پیرامون برخی حواشی قرارداد برقی‌سازی ناوگان عمومی پایتخت، گفت: «پس از آنکه دلال‌ها و مافیای خودرو نتوانستند نقشه‌ها و منافع کلان و نجومی خود را در موضوع خرید خودروهای برقی تأمین کنند، اکنون بازوی رسانه‌ای این باند با پول‌پاشی میان برخی افراد و رسانه‌ها تلاش می‌کند تا مانع از اجرایی شدن ورود تکنولوژی خودروهای برقی توسط دولت سیزدهم شود.»
به گزارش فرارو، این سخنان نادعلی در شرایطی مطرح شده که مهدی ضیغمی، رئیس سازمان توسعه تجارت اخیرا خبر از ورود خودروهای پرتعداد برقی به کشور داده است. خودرو‌هایی که به گفته ضیغمی ۵۵۰۰ عدد هستند و باید دید چه زمانی وارد بازار مصرف خواهند شد.
حسن کریمی سنجری، مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت از آخرین وضعیت پیشرفت این طرح گفت و توضیح داد: «برای خودرو‌هایی که کمتر از ۲۰ هزار یورو قیمت دارد و برای حمل و نقل عمومی و تبدیل شدن به تاکسی مناسب است، یک درصد تعرفه واردات تعریف شده، اما برای خودرو‌هایی که بین ۲۰ هزار یورو تا ۳۰ هزار یورو قیمت قرار دارند ۱۱ درصد و برای خودرو‌هایی که بین ۳۰ هزار تا ۴۰ هزار یورو قیمت دارند ۲۶ درصد تعرفه واردات تعریف شده است.»
وی همچنین گفته است: «مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت در ادامه از استقرار ۱۵ ایستگاه شارژ خودروهای برقی در تهران گفت و افزود: در تلاش هستیم در ماه آینده از ایستگاه‌های شارژ در اصفهان رونمایی شود و البته راه‌اندازی این ایستگاه‌ها تنها به کلان‌شهر‌های تهران و اصفهان محدود نمی‌شود.»
با وجود این سخنان کریمی سنجری، کارشناسان حوزه خودرو، تردید‌هایی را درباره کافی بودن تعداد ایستگاه‌های شارژ در نظر گرفته شده مطرح می‌کنند. ضمن این که در خصوص قدرت خرید خودروهای برقی و زیرساخت‌های برقی نیز اطلاعات کافی در دسترس نیست. این همان موضوعیست که وزارت صمت نیز به آن اذعان دارد و اعلام کرده است: «تا زمانی که وزارت نیرو برق ایستگاه‌ها را تامین نکند نمی‌توان ایستگاه‌ها را توسعه داد.»
این روز‌ها اهمیت استفاده از خودروهای برقی در سراسر جهان رو به افزایش گذاشته است و آژانس بین‌المللی انرژی با اعلام رشد ۳۵ درصدی فروش خودروهای برقی در جهان طی سال گذشته میلادی، پیش‌بینی کرد امسال یکی از هر پنج خودروی فروخته شده در جهان، برقی باشد. بر اساس گزارش این نهاد بین‌المللی که روز سه‌شنبه ۴ اردیبهشت در سایت آن منتشر شده، سال گذشته ۱۴ میلیون خودرو برقی در جهان فروخته شد و امسال این رقم به ۱۷ میلیون دستگاه خواهد رسید. فارغ از مسائل اقتصادی، خودروهای برقی طی سال گذشته باعث عدم انتشار ۱۳۰ میلیون تن گاز‌های گلخانه‌ای در جهان شد.
با توجه به این شرایط پرسش‌هایی مطرح است از جمله این که موانع توسعه واردات خودروهای برقی به کشور چیست و آیا زیرساخت‌های واردات گسترده خودروهای برقی در کشور وجود دارد؟ بابک صدرایی، کارشناس و فعال حوزه خودرو در گفتگو با فرارو به این پرسش‌ها پاسخ داده است:
زیرساخت‌های واردات گسترده خودرو برقی آماده نیستبابک صدرایی به فرارو گفت: «طرح موضوع خودروهای برقی در کشور ما بیشتر حالت تبلیغاتی و شوآف دارد. متاسفانه برخی، پشت در‌های بسته نشسته و محاسباتی را انجام می‌دهند، بدون آن که زیرساخت‌های کشور را مدنظر قرار دهند. طبیعتا این داستان زیبایی است که خودرو برقی وارد کنیم و اگر خودرو برقی وارد کنیم در مصرف بنزین صرفه جویی می‌شود. اما پرسش من از این افراد این است که در کشوری که بنزین به قیمت لیتری ۱۵۰۰ الی ۳ هزارتومان یا حتی ۸ هزارتومان فروخته می‌شود، چه مشوق‌هایی برای استفاده از خودرو برقی داریم و اصلا چه زیرساخت‌هایی برای استفاده از خودروهای برقی در کشور اندیشیده شده است. حتی برخی از همین ایستگاه‌های شارژ فعلی که داریم به علت عدم هماهنگی با وزارت نیرو، برق ندارند. واردات و توسعه استفاده از خودروهای برقی، پروژه‌ای است که باید به کمک چندین سازمان و نهاد اجرایی شود. متاسفانه در کشور ما این سطح از هماهنگی به ندرت انجام می‌شود.»
وی افزود: «فارغ از مسائلی که اشاره کردم بحث انگیزه خریداران نیز مطرح است. خریدار با چه انگیزه‌ای تصمیم می‌گیرد خودرو برقی بخرد؟ خودرویی که نه از زیرساخت‌های کافی برخوردار است و نه تست بلندمدت شده است. آیا خودرو برقی که قصد داریم وارد کنیم، در شهرها و مناطق مختلف ایران تست شده و از کویر تا مناطق جنگلی را به راحتی طی می‌کند؟ این بسیار مهم است که کشوری مثل ایران که به لحاظ گستردگی و تنوع اقلیمی، شرایط ویژه‌ای دارد، آزمون‌های خودروهای برقی را به شکل دقیق تری انجام دهد. در کشورهای اروپایی، استفاده از خودروهای برقی به دلیل یکسان‌تر بودن شرایط اقلیمی شهر‌های مختلف و کمتر بودن گستردگی جغرافیایی، خرید خودرو برقی، ریسک کمتری دارد. این را نیز فراموش نکنیم که وضعیت جاده‌های کشور و فرهنگ رانندگی ما نیز با سایر نقاط جهان و به ویژه اروپا، بسیار متفاوت است. همه این موارد، اما و اگر‌هایی است که یک سیاستگذار باید هنگام تصمیم گیری مد نظر داشته باشد. حدود ۱۵ سال است که چین برای دستیابی به ایده توسعه خودروهای برقی در حال تغییر زیرساخت‌های برقی خود است. اگر هم اکنون خودرو برقی را وارد ساختمان‌های کشور کنیم، چند ساختمان توانایی شارژ خودروهای برقی را در پارکینگ‌های خود دارند، آن هم بدون اختلال در سیستم توزیع برق؟»
خرید خودرو برقی در ایران هنوز توجیه اقتصادی ندارداین کارشناس حوزه خودرو در ادامه گفت: «خودرو برقی نیاز به فرهنگ سازی مصرف کننده دارد. دولت باید مشوق‌هایی برای ایجاد فرهنگ استفاده از خودروهای برقی ایجاد کند. افزون بر این‌ها بحث قیمت خودرو برقی با توجه به تورم و کاهش ارزش ریال در برابر دلار را هم داریم، هم اکنون خودروهای برقی حداقل ۳۰ الی ۴۰ درصد گران‌تر از خودروهای دیزلی هستند. خودرو در ایران، یک کالای سرمایه‌ای است، بنابراین بسیاری از افرادی که مایل به خرید خودرو برقی باشند، از خود می‌پرسند که آیا در صورت تمایل به فروش خودرو برقی به عنوان یک سرمایه، این محصول به اندازه خودرو دیزلی، ظرفیت سرمایه‌ای خواهد داشت؟ حتی سیستم تاکسیرانی ما نیز از ظرفیت‌ها و زیرساخت‌های توسعه‌ای کافی برخوردار نیست. با حرف درمانی نمی‌توانیم رشد کنیم. وزیر صنایع سال گذشته در تلویزیون گفت که تا پایان سال ۱۴۰۲ ما حداقل ۷۰ هزار تاکسی برقی در کلانشهر‌ها خواهیم داشت. اکنون در سال ۱۴۰۳ ما چند تاکسی برقی در کلانشهر‌ها و تهران می‌بینیم؟ وعده‌های طولانی و غیرقابل اجرا دادن به شهروندان، دیوار بی اعتمادی بین مردم و مسئولان ایجاد می‌کند.»
وی افزود: «برای پروژه خودروهای برقی باید یک برنامه بلندمدت تدوین شود و با شعار و وعده‌های ناگهانی نمی‌توان همه چیز را تغییر داد. ما نیاز به تغییرات اساسی در دو زاویه داریم، نخست فرهنگ سازی و دوم توزیع زیرساخت‌های مهم و اساسی از جمله برق. همچنین باید مشخص شود چند خودرو در سال و بر اساس کدام توان ارزی وارد کشور خواهیم کرد. اصلا تصور کنیم مافیای خودرو هم حقیقت دارد و اجازه واردات خودرو برقی را نمی‌دهد، حال فرض کنیم که همین امروز این مافیا نابود شده است، در چنین شرایطی، با کدام توان و زیرساخت و ارز قرار است خودروهای پرتعداد برقی وارد کنیم؟ حتی اگر ۲۰۰ هزار خودروی ۲۵ هزار دلاری وارد کشور کنیم، می‌شود ۵ میلیارد دلار. با این وضعیت تحریم‌ها و ارز، قرار است چگونه این کار را انجام دهیم؟ با ۵ هزار و ۱۰ هزار خودرو که تغییری در کشور ایجاد نمی‌شود. ما سالی ۱ میلیون و سیصدالی چهارصدهزار خودرو به بازار می‌ریزیم. در کنار این خودرو‌ها با ۵ هزار و ده هزار خودرو برقی چگونه می‌خواهیم تحول ایجاد کنیم؟»
نمی‌توانیم سیکل معیوب تولید خودرو بنزینی را ادامه دهیماین کارشناس بازار خودرو در ادامه گفت: «این حقیقت را باید بپذیریم که حتی کشورهای اروپایی و آمریکایی هم نمی‌توانند مدعی باشند که به سرعت برق و باد به سمت خودروهای برقی حرکت خواهند کرد. اخیرا مدیرعامل تویوتا در گفتگویی جمله‌های بسیار جالبی را مطرح کرده و گفته است: «رفتن به سمت دنیای خودروهای برقی، یک کار بسیار هیجان انگیز، اما بدون مطالعه است.» به همین دلیل معتقدم ما باید در کشور، سبد متنوعی از خودرو‌ها را داشته باشیم یعنی خودروهای هیبریدی، برقی و بنزینی. سپس قدم به قدم با فراهم شدن زیرساخت ها، سهم بازار این خودرو‌ها را تغییر دهیم. درواقع زمانی که زیرساخت‌های خودروهای برقی قدرتمندتر شد، سهم بازار این نوع خودرو را افزایش دهیم؛ بنابراین نمی‌توانیم تصمیم لحظه‌ای بگیریم و ادعای واردات گسترده خودرو برقی را داشته باشیم. فقط کافیست به این نکته فکر کنیم که چقدر زمان لازم است تا به همان اندازه که پمپ بنزین داریم، ایستگاه‌های شارژ خودرو برقی داشته باشیم.»
وی افزود: «هر چه که تولید بشود مفهوم کالا ندارد. آن چیزی مفهوم کالا را دارد که تابع تعدادی، استاندارد‌های بین المللی باشد و بر مبنای خرد طراحی شده است. فرض کنید ما به خودروسازمان بگوییم خودرو برقی تولید کند. خودرو برقی با چه پلتفرمی، با چه کیفیتی و با چه قیمتی قرار است تولید شود؟ آیا دوباره می‌خواهیم همین سیکل معیوبی را که اکنون در خودروهای دیزلی با قیمت بالا، بهره وری پایین و بی کیفیت داریم در خودروهای برقی نیز تکرار کنیم؟ اگر پاسخ منفی است، باید نگاهمان را به بازار، رقابت و تولید تغییر دهیم. اگر قرار باشد به شکل انحصاری، باز هم فقط به دو خودروساز بگوییم ۸۰ درصد بازار مال تو است به جایی نمی‌رسیم. ما باید درس‌هایی را که حوزه تولید خودرو بنزینی گرفتیم در خودرو‌هایی برقی به کار ببندیم. زمانی در حوزه تولید خودرو برقی موفق خواهیم بود که از انحصار خارج شده و خودرو‌هایی با طراحی و کیفیت بهتر بسازیم.»
جاده کندوان یک طرفه شد